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共享單車不會迎來終結者

放大字體  縮小字體 發布日期:2017-05-03  來源:湖州企業網  瀏覽次數:42
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  隨著領先的幾家共享單車公司燒錢的加劇,也因為不同的大樹給予了支撐,整個共享單車的混戰逐漸趨于明朗化,甚至有公司開始喊出共享單車市場已經塵埃落定的聲音。

  共享單車進入門檻低,未來可能成自行車廠的蛋糕

  共享單車實現了自行車從賣到租的過渡,可以預見,在不久之后,國內主要的大城市的自行車銷量會基本消失,人們只會因為自行車運動而購買高檔高端的自行車,出行需求用自行車會被“共享單車”這種互聯網租賃來解決。

  所以,一批自行車企業在滿足了這些共享單車需求之后會謀求自己的新生存模式,從賣到租,這將大大吸引行業的競爭者加入,共享單車很有可能繼電視機后塵,互聯網公司起個大早,但最后占據優勢的卻是被教育過來的傳統企業。

  區域性穩定需要無法實現互聯網的大平臺集約化優勢

  共享單車滿足的都是區域性的短途出行需求,而且多數是持續的間隔的有規律的,這就讓共享單車無法形成像滴滴打車一樣的全國性大平臺優勢,無法通過互聯網大幅度的提高運營效率和鑄就高門檻。我們很難想象,一個人天天騎著單車上下班往返地鐵,也會想著出差到另外一個城市的時候可以隨便用單車而拒絕安裝本地更優惠更多資源的共享單車APP。

  共享單車的進入門檻很低,隨便開發一個APP,然后動用幾十萬的資金就可以在城市的有特點的區域進行運營,而在一些優質的共享單車局部范圍,大平臺的運營成本不會比小公司的更具有優勢。

  重資產模式導致邊際效益遞減,無法無限制發展

  共享單車不同于出租車或者私家車共享的滴滴模式,因為共享單車公司的自行車都是自己采購的,也是自己運營的,典型的重資產模式,而且是要精細化全天候運營的城市松散管理模式。在這種情況下,企業的運營能力邊界很快就會達到。心有余而力不足,隨著邊際收益的降低,共享單車公司注定不會無限制的發展,進而壟斷市場。

  單邊效應的共享導致轉換成本很低,無法形成事實壟斷

  即便摩拜接入了微信,即便微信在每個人的朋友圈強行置頂,也只是起到了推廣的作用,有需求的人會用,沒有需求的人還是不會用,微信能夠解決的問題并不多。在摩拜接入微信這個問題上,微信只是一個營銷推廣的平臺而已,無法達成生態化學反應。

  共享單車并非是雙邊的平臺模式,只是單邊的用戶平臺,每個用戶對接的都是共享單車公司,那么,就無法形成雙邊效應,不具有社交平臺才具有的C2C連接優勢,轉換成本非常低,用戶的粘性就會很小,即便有押金這樣的“被動忠誠”方式加持,也很難阻止用戶另有新歡。何況,押金的模式幾乎不可能持續。

  除了丟失風險,共享單車對長期騎行者并不便宜

  如今,很多人放棄了自己購買自行車的想法轉而使用共享單車,主要是丟失的風險太高,至于騎行的成本,長期看,并不是共享單車占優。如一輛車要繳納299元的押金,一年的理財收益不算,僅僅一次騎行1元來看,每天騎行兩次就是兩元,一年工作日至少在200天,只是往返地鐵等等就需要花費400元,而一輛同質量的自行車可能還不到200元。

  所以,隨著共享單車的流行,自行車從購買到租賃,小偷們將放棄這一原來具有很大收獲的產業,隨后,個人購買一輛同類型的仿共享自行車也就會更劃算。

  畫家吳冠中在其自述中說:“從魏家胡同到帥府園中央美術學院并不遠,我買了一輛飛鴿牌自行車,每天騎車到校上課。課外,騎車上街辦事、買菜、寫生。此后30余年,自行車成了我不可或缺的戰馬,戎馬倥傯,我前后騎破了3輛飛鴿牌自行車。”真幸福,竟然沒有丟。

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